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口述 | 轩
图文 | 王巍
编辑 | 彭钊
出品 | 搜狐汽车·E电园
编者按：
有这么一辆车，泛起在中国新能源车市场上。
你可能遇到过，甚至试驾过，但2020整年不超4位数的销量（905台）告诉我们——皮裤套棉裤，肯定有缘故。
事实是什么，让一台在北美市场叱咤风云、一度登顶沃德十佳发念头的纯电动车折戟中国呢？
本文将带给你谜底。
以下为轩口述，有删改。
（一）
“思量来思量去，我照样想买个合资纯电动车，感受更有保障一些”。
搜狐汽车·E电园的读者同伙们人人好，我是轩。2020年头，我终于拥有了属于自己的第一张京牌，虽然是电动车指标，但总比外地牌在北京的待遇凌驾一大截来。
指标有了，买什么车好呢？
我的首选是合资品牌，感受比北汽新能源什么的更值得信托一些，更有保障。我的油车就是合资品牌的，对于他们的质量和手艺水平，我心里有数。
预算15万左右，合资品牌，说真话，可供选择工具并不多。
我思量过广汽丰田的iA5，厥后逛论坛看评测，发现那就是一个广汽新能源Aion S的换标车，基本不算丰田，而且网上四处都是说它“续航虚标”的帖子，于是就放弃了。
尚有本田的VE-1，就连福特的领界我都思量过。
不外第一个下定金的却不是合资品牌，而是造车新势力——小鹏。
你还记得吗？那时咱俩（轩和编者）刚熟悉那会儿，正好是我去试驾小鹏G3的时刻。
不外媳妇不喜欢G3的大背头设计，就没继续聊。
说来也巧，那时店里有一台巡展的P7，媳妇说外观不错，我看着也挺喜欢，那时就交了2万定金，说是能顶4万购车款。
这是去年4月份的事儿。
厥后，我租的屋子到期了，原本约定7月左右提车，到了日子才发现基本提不了，就把2万定金膨胀的优惠免费送人了。
这里头尚有一个小故事。
那时销售说可以帮我加价转出去，我说不用，有人需要直接送出去就行。
君子爱财，取之有道嘛。
要是7月份能提车，我这会儿就是尊贵的小鹏P7车主了。
有一说一，虽然最后没能如愿以偿，但P7的外观真是挺唬人的，看着有未来出行那味儿。
惋惜，一是不能准时交车，二是前排座椅坐垫太短，坐着难受，这事儿最后就没能成行。
（二）
“价钱最坚挺的时刻，我买的车”。
一个挺有时的时机，同伙去北京现代看车，我就随着去了。
就是我现在开的这款车——昂希诺·纯电动。
我这小我私人嫌贫苦，有同伙一手操办，这车买得异常轻松。
不外那时优惠力度没现在这么大，不到5万，全款落地14万出头，送充电桩。
提车也许3个月以后吧，优惠就直接放到7万了。
我抚慰自己早买早享受，也就不那么心塞了。
可以这么说，我是在昂希诺·纯电动价钱最坚挺的时刻买的车。
从2020年五一提车，到现在，跑了2万多公里了。
这车卖得不多，天下车友群里只有300多人，算是小众电动车。
（三）
“在设置上，昂希诺·纯电动有两个让我很不爽的地方”。
我之前领会过，美规车型是有前排座椅加热和透风、偏向盘加热和HUD仰面显示的，但这些功效到了北京现代手里，一切没了。
你看到杯架后面这块旷地儿没？
国产昂希诺·纯电动给你设计了一溜硬币槽，看着挺合理，正好放把钥匙，现实上在美规车型上，这就是被 *** 掉的一大块功效区。
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另外，昂希诺·纯电动原厂配的是锦湖低滚阻轮胎，跑起来抓地力一样平常，深踩油门原地打滑，炎天遇上洒水路面刹车都刹不住。
我自己换了4条马牌，感受天下美妙太多了。
（四）
“快充很慢，流量很贵”。
尚有两件事儿让我以为很郁闷。
一是昂希诺·纯电动车这个车冬、炎天充电速率差异异常大。
我认真求证过，这和北京现代对昂希诺·纯电动电池加热温度的标定有直接关系。
很多多少人不领会电池的充电原理，我注释一下。
在天气对照严寒的时刻，三元锂电池充电速率很慢，若是想让充电速率提上去，需要靠电池加热装置，将电芯的温度提上去。
你看我做的表格，在冷车状态时，充电桩显示的充电电流有90A，现实车机显示的充电电流是80A。
也就是，有10A的电流，被拿去加热电池了。
算一下加热功率，也许是3kW左右。
等电池升温到20°左右时，充电桩和车机显示的充电电流都是90A。
也就是说，电池加热到20°，温控系统就住手事情了。
这个时刻，充电功率也就只有30kW不到。
但一到炎天，电芯温度受环境影响自己就对照高，在电量对照低的时刻，充电电流最快能跑到160A，对应的充电功率靠近60kW。
30kW对比60kW，整整差了一倍。
这就是昂希诺·纯电动温控系统的标定问题了。
若是你延续将电池加热到25°左右，冬天充电速率会快许多，守候的时间也会短异常多。
这么说吧，北京现代对于昂希诺·纯电动温控系统的标定，着实是太守旧了。
我在充电站遇到过比亚迪汉EV，谁人充电速率快多了，插上枪20分钟左右，电芯温度就能上来，需求电流就能来到117A。
人家电压平台高，算下来，充电功率靠近60kW，跟昂希诺·纯电动炎天充电速率差不多。
更要命的是，这件事儿改起来，并不容易。
一是电芯温度提高，自燃的风险也会随着高起来，企业事实愿不愿意肩负这个风险？
二是昂希诺·纯电动不支持OTA，需要改善的温控标定又属于BMS电池治理系统，若是想要升级标定，只能去4S店线刷，操作难度就稀奇大。
另外，昂希诺·纯电动车机的流量异常贵，还设了个有用限期制。
我这车买来的时刻，赠予了10G娱乐流量，有用期1年，过时清零。
用完以后，1G流量20块钱，有用期才1个月；360天有用期，就要60块钱。
这个价位，加上有用期的限制，我是以为贵了。
昂希诺·纯电动这块大屏也不支持手机Wi-Fi热门，以是我听歌要么用蓝牙，要么插U盘，很少用车载大屏。
（五）
固然，昂希诺·纯电动这款车也不是一无是处。
首先是电耗，这车64.2度电，续航相当不错。
炎天能跑500km以上，冬天的话就算开着暖风也能跑300km左右。
尤其是电耗、续航的动态显示，既精准又适用，异常不错。
编辑
尚有，由于是新的驱动形式加上新车型，4S店稀奇重视售后服务这一块，专门给昂希诺·纯电动车主拉了一个售后群，里头有小300人吧。
有什幺小问题在群里招呼一声，4S店都只管给解决。
2020年那会跟现在这些造车新势力的服务没法比，但有这么一个专属售后群，我也很欣慰，这服务最少比传统车企很多多少了。
有一次我偏向盘异响，换过游丝，就是通过这个售后群联系的4S店。
（六）
买电动车的同伙，我劝人人实事求是，能不买电动车就不买电动车。
另外，有桩和无桩，绝对是两种完全纷歧样的体验。
像我，直接把充电桩装到了家门口，手续也不贫苦，下载一个国家电网App上传质料直接线上申请就好了。
只要不开车就充上，每次都满电出门，心情异常愉快。
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